wrren Buffett's investment in BYD

wrren Buffett's investment in BYD ambitious Chinese Tea
[JoongAng Ilbo] input 01/18/2011 03:00 / modification 01/18/2011 03:00
"Hangukcha attacking the United States took 10 years, electric car Ends in 5 years"
    

Station in May last year in Shenzhen, BYD, China's 'e6 electric taxis' are lined. Mileage accumulation reaches 2 million ㎞. [BYD Homepage]

At the end of the official events from around the world began to run more than 100 reporters. Interviews were competitive. Major stakeholders in the company around, suddenly was struck with the camera and micro-tent. The 2011 North American International Auto Show opens in Detroit (Detroit Auto Show), the Chinese auto makers biyadi (比亚迪 BYD) 10 pm Booth is happened.


BYD Electric car is pledged to the United States comes to market company. E6 electric car in the United States in the year for the company to start selling next year for the average consumer plans to release a bungien. Until recently, global auto makers saw their market in China oversaw the company is now the heart of the global auto market in the U.S. and global companies will throw chulsapyo butgetdago bout. Why the hot event coverage of the opening.



◆ = full confidence "to settle in the U.S. market Japanese cars more than 20 years, South Korea took the car over 10 years. We will do it in 5 years. "Michael Austin (45) BYD America vice president, was confident. But down requests for interviews since the 11th day after the official event until pm, he barely paid time, "Japan and South Korea all at first, 'cheap car' to the United States comes to market, but we 'other car' to unlocking the market," he said.

He said, launched in 1957 in the United States, Toyota in Japan during the U.S. General Motors (GM) value of half the cars in its class of vehicles sold. 86 years began to export small cars to Excel Hyundai Motor America at first, was the only weapon a cheap price. Both companies initially struggled for some time into quality problems is a fact that did. Austin, vice president, "South Korea and Japan, and I'm not about to walk the same road," he said. "The U.S. price of e6 electric car, at least 35,000 to 40,000 U.S. dollars (approximately 39 to 45 million won) is expected to be enough," said "This car can not do enough for the absolute cheapest Haru" he said.

The company has strong confidence in electric car battery technology, which is the main reason. Battery electric vehicles is part of the right hand. BYD jejoeopcheda the world's largest rechargeable battery. 'Investment of the masters' Truth, led by Warren Buffett, Berkshire Hathaway in 2008, the company has acquired 10% stake. Buffett visited China last year BYD our future "electric car market led company" said praise has poured out his prayers.

Motor venue met in BYD's rinmi (林 密) spokesman said: "Electric cars, as well as an electric car battery and the raw materials until all production companies in the world that we are unique," said "(an electric car make), the United States GM and Japanese Nissan brand milrilji In recognition technology, but is second to never, "he said. "We have a huge domestic market, China is also a big advantage," he said.

◆ mixed reviews = BYD e6 electric car, once the charge could go to 300 ㎞ announced. Japan, Nissan's Reef, 160 ㎞ (U.S. only), South Korea, Hyundai's blue on the big two is something else to compare it with 140 ㎞. It do so in city driving than highway that is claimed to come. BYD's announcement, some industry officials have exaggerated saying why you'd think. Austin, vice president, but "there is no doubt," he jumped out. "The last May in Shenzhen, China began e6 taxi station 50s, until now the accumulated mileage amounting to 2 million ㎞" "We do not believe it came to propaganda Tabora e6 taxi," he said.

BYD, including the United States could succeed in the global market outlook for vary. Reductive degradation analyst at Eugene Investment & Securities Co. "China is mutated in more than 200 automotive companies," said "no big domestic market is more traffic BYD before raising all the other Chinese eopchedeun not easy to be successful in overseas markets," he said.

While Woori jusikun (朱希昆) research center in Beijing that "the Chinese government to announce this year in the 12th 5-year plan to strengthen support for the field of electric vehicles is expected," said "BYD strong government support for the technology, additional overseas that will be resilient in advance, "he predicted.

Detroit = gimseonha reporter

워런 버핏이 투자한 중국차 BYD의 야심

[중앙일보] 입력 2011.01.18 03:00 / 수정 2011.01.18 03:00

“한국차 10년 걸린 미국 공략, 전기차로 5년 안에 끝낸다”

     

지난해 5월부터 중국 선전에서 운행 중인 BYD의 ‘e6 전기택시’들이 줄지어 서 있다. 누적 주행거리가 200만㎞에 이른다. [BYD 홈페이지]

공식행사가 끝나자 세계 각지에서 모인 100여 명의 기자들이 뛰기 시작했다. 인터뷰 경쟁이었다. 회사 주요 관계자들 주위엔 순식간에 카메라와 마이크로 장막이 쳐졌다. 미국 디트로이트에서 열리고 있는 2011 북미국제오토쇼(디트로이트 모터쇼)의 중국 자동차 업체 비야디(比亞迪·BYD) 부스에서 10일 오후 벌어진 일이다.


BYD는 전기차로 미국 시장을 공략하겠다고 선언한 회사다. 올해 안에 미국에서 전기차 e6를 법인용으로 팔기 시작하고, 내년 1분기엔 일반 소비자용으로 내놓을 계획이다. 얼마 전까지만 해도 글로벌 자동차업체들의 자국시장 공략을 바라만 봤던 중국 업체가 이제 세계 자동차 시장의 심장인 미국에서 글로벌 업체들과 한판 붙겠다고 출사표를 던진 것이다. 행사장의 취재 열기가 뜨거웠던 이유다.

◆넘치는 자신감=“미국 시장에 정착하는 데 일본차는 20여 년, 한국차는 10여 년이 걸렸다. 우리는 5년 만에 해낼 것이다.” 마이클 오스틴(45) BYD아메리카 부사장은 자신만만했다. 밀려드는 인터뷰 요청 때문에 공식행사 다음 날인 11일 오후에야 간신히 시간을 낸 그는 “일본·한국 모두 처음엔 ‘값싼 차’로 미국 시장을 공략했지만 우리는 ‘다른 차’로 시장을 열겠다”고 말했다.

그의 말처럼 1957년 미국에 처음 진출한 일본 도요타는 당시 미 제너럴모터스(GM) 동급 차량의 절반 값에 차를 팔았다. 86년 소형차 엑셀로 미국 수출을 시작한 현대자동차도 처음엔 싼 가격이 유일한 무기였다. 두 회사 모두 초기에 품질 문제로 상당 기간 고전을 면치 못했던 것도 사실이다. 오스틴 부사장은 “한국·일본과 똑같은 길을 걸을 생각은 없다”고 말했다. 그는 “전기차 e6의 미국 판매 가격은 최소 3만5000~4만 달러(약 3900만~4500만원) 정도가 될 전망”이라며 “이 정도면 절대 싼 차라고 할 순 없지 않으냐”고 했다.

이 회사가 전기차에 강한 자신감을 보이는 이유는 배터리 기술력 때문이다. 배터리는 전기차 성능을 좌우하는 부품이다. BYD는 세계 최대의 재충전 배터리 제조업체다. ‘투자의 달인’으로 꼽히는 워런 버핏이 이끄는 버크셔해서웨이가 2008년 이 회사 지분 10%를 인수했다. 버핏은 지난해 중국 BYD 본사를 방문해 “미래 전기차 시장을 이끌 회사”라며 찬사를 쏟아내기도 했다.

모터쇼 행사장에서 만난 BYD의 린미(林密) 대변인은 “전기차는 물론 전기차 배터리와 그 원료까지 모두 생산하는 기업은 전 세계에서 우리가 유일하다”며 “(전기차를 만드는) 미국 GM과 일본 닛산에 브랜드 인지도에선 밀릴지 몰라도 기술력은 결코 뒤지지 않는다”고 주장했다. 그는 “우리에게 중국이라는 거대한 내수시장이 있는 것도 큰 강점”이라고 덧붙였다.

◆엇갈리는 평가=BYD는 전기차 e6가 한 번 충전으로 300㎞를 갈 수 있다고 발표했다. 일본 닛산의 리프가 160㎞(미국 기준), 한국 현대차의 블루온이 140㎞인 것과 비교하면 엄청난 거리다. 그것도 고속도로가 아닌 시내주행에서 이렇게 나온다는 주장이다. 일부 업계 관계자들이 BYD의 발표가 다소 과장된 것 아니냐고 말하는 이유다. 하지만 오스틴 부사장은 “의심의 여지가 없다”며 펄쩍 뛰었다. 그는 “지난해 5월부터 중국 선전에서 e6 택시 50대가 운행을 시작했고, 지금까지 누적 주행거리가 200만㎞에 이른다”며 “못 믿겠거든 선전에 와서 e6 택시를 타보라”고 주장했다.

BYD가 미국을 비롯한 글로벌 시장에서 성공할 수 있을지에 대한 전망은 엇갈린다. 유진투자증권 박상원 애널리스트는 “중국에는 200여 개의 자동차 업체가 난립하고 있다”며 “내수시장이 교통정리가 돼 덩치를 더 키우기 전에는 BYD든, 다른 중국 업체든 해외시장에서 성공하기 쉽지 않을 것”이라고 말했다.

반면 우리투자증권 주시쿤(朱希昆) 베이징리서치센터장은 “중국 정부가 올해 발표할 12차 5개년 계획에서 전기차 분야에 대한 지원을 강화할 것으로 예상된다”며 “BYD의 기술력에 강력한 정부 지원이 더해지면 해외 진출에 탄력을 받게 될 것”이라고 예상했다.

디트로이트=김선하 기자