AREX, spelled A'REX as a brand name, is a South Korean railway line that linksSeoul with Gimpo Airport and Incheon International Airport. The section between the two airports opened on March 23, 2007, the extension to Seoul Station opened December 29, 2010. The line was built and operated by a private company, but after financial difficulties, South Korean national rail operator Korail bought a majority stake (88.8%) and the operating company was renamed Korail Airport Railroad Co., Ltd..
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[edit]History
[edit]Phase 1
The line was initially announced in July 1998 as the Incheon International Airport Railroad (인천국제공항철도), abbreviated IREX.[1] The project was launched as South Korea's first build-operate-transfer (BOT) franchise.[1] The concession was won by a consortium of 11 Korean companies, which incorporated as the Incheon International Airport Railroad Company (Iiarco) in March 2001.[1] The original main shareholders were Hyundai (27%), POSCO (11.9%), Daelim (10%), Dongbu (10%) and the Korean National Railroad (9.9%).[1]
After significant delays, construction of the line started in 2001,[2] after the opening of Incheon Airport. About 60% of the line is underground, and reaches Yeongjong Island, which hosts Incheon International Airport, on the lower deck of Yeongdong Bridge, a combined road-rail bridge.[1] Iiarco contracted project management, the supply of equipment and trains, altogether worth about €400 million, to Incheon Korean French Consortium (IKFC), a consortium including French company Alstom, its South Korean subsidiary Eukorail, and the South Korean rolling stock manufacturing company Rotem, which also supplied the technology for the KTX high-speed rail system.[1]
The line and the operating company was renamed AREX in June 2006. The first 37.6 km (23.4 mi) segment from Incheon International Airport Station to Gimpo International Airport Station opened on March 23, 2007.[3]
In March 2009, Korail acquired a 88.8% share of the company.[4] Upon the acquisition, the operating company changed its name to Korail Airport Railroad as of November 30, 2009.
[edit]Phase 2
Phase 2 of the line is from Gimpo International Airport Station to Seoul Station, which increased the length to 58 km (36 mi).[5] Including a depot section, the full length of the line is 61.7 km (38.3 mi).[6] At Gimpo Airport the line is underground and heads north-east and rises to the surface to cross the Han River on a new bridge. The line descends into a tunnel and curves to the east. The line was built in a cut and cover tunnel running parallel to Susaek Station and Gajwa Station before connecting with Hongik University and Gongdeok-dong before emerging aboveground on the west side of Seoul Station. The second phase opened for regular service on December 29, 2010,[7] with the exception of Gongdeok Station, which will open at the end of 2011.[8]
[edit]Further extensions and improvements
The city of Incheon has requested that AREX add three new stations, tentatively namedCheongna, Yongyu, and Yeongjong. Cheongna station, located on the mainland near the coast west of Gyeyang, will open in 2012. Yeongjong is located near the eastern part of the airport island, and Yongyu is located west of the airport, near the western beach of the island. These two stations are scheduled to be opened in 2014.[9]
Earlier plans to link Yongsan Station have been dropped. For through KTX and Seoul Subway Line 9 services from 2012, the AREX line is to be commissioned for 180 km/h (112 mph).[10] On September 1, 2010, the South Korean government announced a strategic plan to reduce travel times from Seoul to 95% of the country to under 2 hours by 2020. As part of the plan, the AREX line is to be further upgraded for 230 km/h (143 mph).[11]
Incheon International Airport has a plan to build a second passenger terminal located in north area of the airport by 2020. The AREX line would be extend to the second passenger terminal.
[edit]Rolling stock
AREX operates two types of trains, one for commuter and one for express services, both supplied by Rotem.[1] Three 1000 series express trains and nine 2000 series commuter trains were delivered for phase 1 of the project,[1][12] and original plans foresaw a doubling of their numbers for the second phase.[1]
Both trains are six-car electric multiple units, which can be expanded to eight cars in the future.[1]End cars and the fourth car are trailers, the second, third and fifth car are powered.[12] The trains have a design speed of 120 km/h (75 mph), but are operated at a maximum 110 km/h (68 mph) on surface tracks and a maximum 100 km/h (62 mph) in tunnels.[12] Each car has a length of 19.95 m (65.5 ft) and a width of 3.12 m (10.2 ft), with a carbody made of aluminum.[1] The commuter version has four pairs of sliding doors on each side of each car, the express version has two pairs of sliding doors on each side of each car.[12]
Express trains have 272 comfortable seats with armrests[12] in 2+2 configuration, overhead luggage shelves[13] and additional luggage racks.[12] Passenger compartments are separated from door areas and from transitions between cars by transparent sliding doors.[12] Commuter trains are similar to subway trains with seats along the walls and do not have overhead shelves,[13] offering seating for 282 passengers and standing room for 630 passengers.[12] There are no separating doors, transitions between cars are open.[12] Both train types offer disabled seats and are equipped with LCD screens for passenger information,[12] including flight arrivals and departures.[13]
[edit]Operation
[edit]Services
Both express and commuter services are operated. With the opening of the first phase, journeys from Incheon International Airport to Gimpo International Airport took 28 on express services and 33 minutes on commuter services. Following the opening of the second phase, Seoul–Incheon International Airport travel time on half-hourly express services is 43 minutes; while commuter services, which run at a frequency of up to one train every 6 minutes, take 53 minutes.[8] This competes against a travel time of 70 minutes on buses, 60 minutes on taxis, and 60 minutes with private car.[8] Airline passengers can check in at a western annex of Seoul Station.[13]
The AREX line is shown in blue on Seoul subway maps, but was originally not considered part of the subway network. With the majority buyout by a company that operates many subway lines (Korail), however, this has changed. There are now free transfers for Line 5, Line 9, and Incheon Subway Line 1.
From 2011, the AREX line is to be used by Seoul Subway Line 9 trains via a direct connection at Gimpo Airport Station, providing a through service from Incheon International Airport to the Gangnam area, with a travel time of about one hour.
[edit]KTX
With the completion of the second phase in 2010, AREX is anticipated to see increase in passengers by facilitating KTX–international flight connections at Seoul Station. From 2012, Korail plans to run some through KTX services to Incheon International Airport,[11] using the AREX line from Digital Media City. The planned travel time is 2 hours 41 minutes to Busan and 3 hours to Gwangju.[10]
[edit]Fares
After the opening of the first phase, in 2007, a ticket for a ride from Gimpo International Airport to Incheon International Airport cost ₩3,100, both on commuter and express services.[14] This fare increased in steps to ₩3,500 by the end of 2010,[15] then was reduced to ₩3,300 for commuter trains when the second phase opened.[16] The fare for express services, which travel the full Seoul–Incheon International Airport distance non-stop from the opening of the second phase in December 2010, was set at ₩13,300; while the fare for commuter services on the full distance was set at ₩3,700.[8] This competes against a price of around ₩10,000 on buses, ₩67,500 on taxis, and about ₩15,500 with private car.[8]
[edit]Ridership
After the opening of the first phase, ridership has been far below expectations. Actual ridership in 2008 was around 16,000 passengers/day, or only around 7% of the forecast 230,000, necessitating subsidies of ₩166 billion.[17] Hyundai had originally forecast ridership of up to 490,000/day when the link to Seoul Station is completed.[17] It is expected that ridership will increase after the opening of the second phase in December 2010, and with the 2011 direct connection of trains on Seoul Subway Line 9.
[edit]Stations
| Number | Station | Stopping pattern | Connecting services | ||
|---|---|---|---|---|---|
| English/romanized | Hangul | Commuter 일반 | Express 직통 | ||
| in Seoul | |||||
| A01 | Seoul Station | 서울역 | O | O | Line 1, Line 4, KTX |
| A02 | Gongdeok (December 2011) | 공덕 | ｜ | ｜ | Line 5, Line 6,Gyeongui Line(2012) |
| A03 | Hongik University | 홍대입구 | O | ｜ | Line 2, Gyeongui Line (2012) |
| A04 | Digital Media City | 디지털미디어시티 | O | ｜ | Line 6, Gyeongui Line |
| A05 | Gimpo International Airport | 김포공항 | O | ｜ | Line 5, Line 9 |
| in Incheon | |||||
| A06 | Gyeyang | 계양 | O | ｜ | Incheon Subway Line 1 |
| A07 | Geomam | 검암 | O | ｜ | Incheon Subway Line 2 (August 2014) |
| Cheongna (planned) | 청라 | ｜ | ｜ | ||
| Yeongjong (planned) | 영종 | ｜ | ｜ | ||
| A08 | Unseo | 운서 | O | ｜ | |
| A09 | Incheon International Airport Cargo Terminal | 공항화물청사 | O | ｜ | |
| A10 | Incheon International Airport | 인천국제공항 | O | O | |
| Yongyu (planned) | 용유 | ||||
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인천국제공항철도
 인천국제공항역 개찰구 | |
| 정보 | |
|---|---|
| 운행 국가 |  대한민국 |
| 상태 | 영업 중 |
| 기점 | 서울역 (서울특별시 용산구) |
| 종점 | 인천국제공항역 (인천광역시 중구) |
| 역 수 | 9 |
| 운영 | |
| 개통일 | 2007년 3월 23일 |
| 소유자 | 한국철도시설공단 |
| 운영자 | 코레일공항철도 |
| 시설 | |
| 영업 거리 | 58.0 km |
| 시설 총연장 | 40.3 km |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 선로 수 | 2 |
| 전철화 | 가공전차선 교류 25,000 V 60 Hz |
| 신호 방식 | ATC/ATO |
| 영업최고속도 | 110 km/h |
| [보이기]노선도 |
|---|
인천국제공항철도(仁川國際空港鐵道)는 대한민국 서울특별시 용산구에 있는 서울역과 인천광역시 중구에 있는 인천국제공항역을 잇는 코레일공항철도의 철도 노선이다. 안내나 홍보 등에는 ‘공항철도’라는 명칭을 사용하며, A'REX(에이렉스)라는 약칭을 가지고 있다.
목차[숨기기] |
개요 [편집]
인천국제공항과 서울특별시를 잇는 철도 교통을 제공하는 노선이다. 2007년 3월 23일에 인천국제공항 - 김포공항 구간을 개통하였으며, 서울역 - 김포공항 구간은 2010년 12월 29일에 개통되었다.
노선 안내에 사용되는 색상은 파란색 계열의 ●‘AREX Blue’(CMYK: 100, 20, 0, 0)이다.
차량 [편집]
이 부분의 본문은 코레일공항철도의 차량입니다.
코레일공항철도 1000호대 전동차와 코레일공항철도 2000호대 전동차가 사용된다. 1000호대 전동차는 직통열차에, 2000호대 열차는 일반열차에 각각 사용된다.
시설 [편집]
모든 역에 스크린도어가 설치되어 있다. 대피선은 디지털미디어시티역과검암역에 설치되어 있다. 승강장은 8량 기준으로 건설되었고, 현재 일반과 직통열차 모두 6량 편성으로 운행하고 있다.
운행 [편집]
모든 역에 정차하는 일반열차와 서울역 - 인천국제공항역을 무정차로 잇는 직통열차로 나뉘어 운행된다. 일반열차는 통근형 전동차(일반적인 전철의 형태)로 운행되며, 서울-인천국제공항간의 소요 시간은 53분이다. 직통열차는 추가 요금이 징수되며 2_2열 크로스시트를 설치한 우등형 전동차로 운행된다. 서울 - 인천국제공항간의 운행 소요 시간은 약 43분이다.
직통열차는 모든 역을 무정차 통과하면서 서울역 - 인천국제공항만을 운행하고, 일반열차는 서울역 - 인천국제공항역 구간을 운행하는 열차와 서울역 - 검암 구간을 운행하는 열차로 나뉘어 운행한다. 배차 간격은 직통열차가 30분, 서울역 - 인천국제공항 구간을 운행하는 일반열차는 12분, 서울역 - 검암을 운행하는 일반열차는 6분이다.
운임 [편집]
수도권 통합요금제에 따라 기존 수도권 전철과 같은 운임 체계를 따르나, 영종도 구간은 별도의 운임 체계를 사용한다. 자세한 내용은 수도권 통합요금제 문서를 참고한다. 직통열차의 경우는 만 6세 이상 13세 미만의 어린이에 대한 50% 할인 이외의 할인이나, 무임은 없다.
- 기본 운임 : 10km까지 일반열차 1034원, 직통열차 2587원, 추가 1km당 일반열차 88원, 직통열차 224원, 십의 자리에서 반올림[1]
- 직통열차는 김포공항역 - 서울역 구간 개통 전까지는 일시적으로 일반열차와 같은 운임으로 책정되었으나, 개통 이후에는 서울역 - 인천국제공항역 13,300원의 정상 운임으로 책정되어 있다. 직통열차는 수도권 통합요금제 적용 대상에서 제외된다.
- 직통열차는 원칙적으로 직통열차 전용 승차권으로만 승차하여야 한다. 선/후불 교통카드, 1회용 교통카드로 승차시에는 일반열차와의 차액을 추가 부담해야 한다.
- 직통열차 승차권은 한국철도공사의 승차권 발매가 가능한 역(승차권자동발매기, 홈티켓 포함)에서도 구입이 가능하다.[2]
서울 지하철 9호선 개통 관계로, 수도권 전철에서 사용하고 있는 1회용 교통카드 시스템을 도입하였다.
승차권과 교통카드 모두 승차시(개표)에는 판독기 위에 올리며, 하차시(집표)에는 선후불 교통카드, 1회용 교통카드는 판독기로, 직통열차 승차권은 수거용 투입구에 투입해 판독한다.
초기에 수도권 대중교통 통합요금제를 채택하고 있지 않았던 이유는 공기업의 형태인 다른 철도사업체와는 달리 민간자본으로 운영되는 철도이기 때문에 할인으로 인한 적자를 국가 차원에서 충당해 주지 않아, 실질적으로 수지타산이 맞지 않게 되어 승객들의 환승 불편이 불가피하게 되었다. 그러나, 코레일공항철도의 공식 입장은 수도권 대중교통 통합요금제 도입에 긍정적인 의사를 밝혀왔으며, 서울역 구간 개통과 동시에 서울역 - 검암역 구간에 한해 적용하게 되었다.
승차권 없이 승차하였거나, 할인 대상자가 아닌 승객이 할인 승차권 또는 할인 교통카드를 사용하다 적발되는 경우 승차구간의 일반운임과 그 10배를 합산하여 징수한다. 신분증을 제시하지 않거나 신분증 제시를 거부하는 경우에도 동일하게 적용된다. [출처 필요]
정기권 [편집]
요금 정산 방식 [편집]
- 수도권 통합요금제는 2단계 개통과 동시에 내륙 구간(서울역 ~ 검암역)에 한해서 적용되며, 영종도 구간은 타 역과 검암역간 운임에 운서역 1700원, 공항화물청사역 2000원, 인천국제공항역 2300원을 추가 적용한다.[3]
- 수도권 통합요금제가 적용되면서, 이미 서울 지하철 9호선의 환승게이트가 설치되어 있는 김포공항역을 제외한 계양역,디지털미디어시티역, 홍대입구역 환승통로에는 환승게이트가 설치된다. 이 게이트는 운임 배분 및 통행량 분석 목적에 사용되므로 추가 요금은 부과되지 않는다.
- 서울역의 경우는 수도권 전철 경의선의 경우와 마찬가지로 선/후불 교통카드에 의한 환승 처리만 가능하며, 환승 횟수가 1회 차감된다.
운영 [편집]
2008년 3월 기준으로, 공항철도의 하루 평균 이용객은 1만 5천명 수준을 유지하고 있다. 이는 초기 예측수요량인 22만명의 6%에 불과한 수치이다. 그 이유는, 인천국제공항으로부터 약 38km 떨어진 김포공항간의 교통편리에만 주력하고, 초기 예측수요량이 과도하게 부풀려졌기 때문이다. 이로 인한 손실은 모두 1년치 국고 70억원으로 부담하고 있다.[4]
2009년 3월 한국철도공사가 운영사인 공항철도의 지분 88.8%를 인수계획을 발표하였다. 인수와 함께 적자보전율이 90%에서 58%로 하락한다.[5] 2009년 9월 17일 한국철도공사가 1조 2,064억원에 지분 88.8%를 인수하여 최대주주가 되었다. 따라서 코레일공항철도의 지분구조는 한국철도공사 88.8%, 정부 9.9%, 현대해상이 1.3%를 보유하게 되었다.
역사 [편집]
- 2001년 3월 27일: 인천국제공항철도 건설사업 기공식
- 2007년 3월 23일: 김포공항 - 인천국제공항 간 1단계 구간 개통
- 2010년 12월 29일: 서울역 - 김포공항 구간 개통 (공덕역 제외)
- 2011년 12월 29일: 공덕역 개통 예정
역 목록 [편집]
| 역 번호 | 역명 | 접속 노선 | 직통 | 역간 거리 | 영업 거리 | 소재지 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A01 | 서울 | 경부선 ● 수도권 전철 1호선 ● 수도권 전철 4호선 ● 수도권 전철 경의선 | ● | - | 0.0 | 서울특별시 | 용산구 |
| A03 | 홍대입구 | ● 서울 지하철 2호선 | │ | 6.1 | 6.1 | 마포구 | |
| A04 | 디지털미디어시티 | ● 서울 지하철 6호선 ● 수도권 전철 경의선 | │ | 3.4 | 9.5 | 은평구 | |
| A05 | 김포공항 | ● 서울 지하철 5호선 ● 서울 지하철 9호선 | │ | 10.9 | 20.4 | 강서구 | |
| A06 | 계양 | ● 인천 도시철도 1호선 | │ | 6.6 | 27.0 | 인천광역시 | 계양구 |
| A07 | 검암 | │ | 5.5 | 32.5 | 서구 | ||
| A08 | 운서 | │ | 18.6 | 51.1 | 중구 | ||
| A09 | 공항화물청사 | │ | 4.3 | 55.4 | |||
| A10 | 인천국제공항 | ● | 2.6 | 58.0 | |||
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